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城市轨道交通研究 1999年 第2卷第3期 |
“管理”者，管而理之之谓也。说到底，管理的功能就是优化配置资源。城市交通资源在某种程度上说也是稀缺资源，我们更要分外珍惜。
为了优化配置城市交通资源，本期就“公交专用道”这一主题进行系列研讨。赵波平在文章中介绍，我国已有十多个城市已开辟或已明确规划了公交专用道。1997年6月北京在长安街上设立公交专用道后颇具成效，开通前车速约16km/h，开通后车速提高到20km/h，准点率提高43.6%。赵波平还指出，我国公交车辆在数量上已占世界第3位，但在质量上还无法与国外相比。这告诉我们，人们往往把振兴汽车工业的注意力聚焦于小轿车，而忽略了推进公交车车辆制造技术的升级，这不能不说是发展汽车工业过程中的一个误区。本期同时介绍发加拿大渥太华的公交专用线，它们已迎来了第7.5亿名乘客。在前不久举行的“中瑞第二次昆明可持续城市发展与公共交通规划研讨会”上，与会专家学者饶有趣味地集体乘坐了火车站到世博园的公交示范线。它具有速度快、运量大、成本低的优点，给大家留下了深刻印象。
为了优化配置城市交通资源，还应充分利用原有的铁路设施。瑞士交通专家约斯先生的论文提出了一个很有意义的问题：国有铁路与地方政府合作兴办城市公共交通的瑞士交通经验是否适于中国?在他的文章中把瑞士“条块结合”的经验作了全面的总结，值得我们借鉴。本期还译载了加拿大大安大略公共交通系统的有关资料，该系统现有7条铁路和9条公交线路，覆盖的地域达8000km2，可以从多伦多市区中心一直延伸到100km以外。本期中金辰虎研究员等讨论市郊铁路系列论文的末篇，提出了采取全方位扶持政策的建议。著名经济学家董辅
礽曾指出：在公益性行业中如是政策原因，而不是经营不善造成亏损，就不能说它们陷入了困境，当然也就不能要求他们扭亏为盈。
“要素优不等于整体优。”在部分引进国外先进技术装备后，如何做到整体优化，这是一个带有普遍意义的问题。供电系统相当于城市轨道交通技术装备和心血管系统，周冠成的论文以供电为例，研究了部分先进技术装备引进后如何进行流程再造，从而使其充分发挥应有的作用。
今年6月28日，经过5年建设的广州地铁1号线开始全线运营。本期发表了一组有关广州地铁建设的技术专论，以志庆贺。
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