编者按：4月18日上午，国务院总理温家宝在京出席京沪高速铁路开工典礼，宣布京沪高速铁路全线开工。就此，世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路———京沪高速铁路全面开工建设。本报继日前所发《国之轨———从百年历史意味看京沪高铁开工》、《国之运———从百年运输效益看京沪高铁开工》之后，今登系列报道之三。
或许人们往往容易陷入当下的细部而忽略历史的大局，尤其是在面对一些发展中的难题时，其实有很多事情一旦放到百年长河的宏观视野里就会发现，我们的进步竟是如此的真实而巨大———就如昨天京沪高铁开工。
纯以铁路车速而论，百年京沪线一直是当时代的最快，代表着“中国速度”。纯以“交通为实业之母，铁路为交通之母”而论，包括昨天京沪高铁全面开工在内的百年中国铁路建设速度，也反映“中国速度”。从百年科技进步看京沪高铁开工，车速奔驰，国速飞驰。
上篇：车速奔驰
1905年：这里的全国最快车速仅每小时20公里
1997年：这里的全国首次提速为每小时140公里
计划中：这里的全国首条高铁设计时速350公里
这条百年老线上，曾有那么多列车裹挟着历史的烟云飞驰而过。机车升级，技术腾飞，铁路为证。
1825年9月27日，斯蒂芬森制造的“运动号”蒸汽机车在英国行驶，宣告了世界铁路的诞生。
记者找到上海机务段退休的104岁赵彰成老人，他的父亲见过当时用的“先导号”，“轻得像小脚女人，只有1.3吨，只跑20多公里，我父亲见20位棒小伙子轻轻一抬就上了铁轨。”1921年，上海机车厂的蒸汽机车增至53台，都是花大把的银子从国外购置，被嘲笑为“万国博览会”。1937年后，京沪线普遍用日产蒸汽机车。抗战胜利后，又有过美产MCCS型机车。旧中国的火车头，深深烙上半殖民地半封建社会的烙印。
直到新中国成立，1952年四方机车车辆工厂仿制成功我国第一台“解放”型蒸汽机车，才结束了中国不能制造机车的历史。
京沪线火车司机周玉宇记忆犹新：“1979年我开的蒸汽机车，时速只五六十公里。驾驶室专门有副司机和司炉，帮助烧煤和眺望，巨大锅炉横在驾驶室挡住视线，司机只能侧身从侧窗外向前眺望，还要操作手柄、气把和气门，一个人根本不可能驾驶。夏天热到四五十摄氏度，冬天要探身眺望，半身冷半身热，几乎都有肩周炎。”
也就在那段时间，我国已开始自主研制内燃机车。上世纪70年代，世界各国已用电力、内燃牵引。京沪线也逐步向内燃机车过渡，真正开始风驰电掣。1986年，周玉宇来到著名的安全标兵“周恩来号”机车上当司机，就是国产东风4型，“时速90多公里，只管操纵手柄控制速度，再注意刹车就行啦！”
上世纪90年代，京沪线普遍使用国产东风型等内燃机车牵引，允许时速达120公里。2004年，京沪直达列车用上我国最先进的东风11G型准高速内燃机车。周玉宇介绍：“车内不仅有空调，还有先进自动化，超速会自动慢下来，遇到情况能自己停，最高时速180公里！”
2006年起，京沪线电气化改造，大大提升运输能力。周玉宇已通过驾驶电力机车的考核，“功率好大，加速度好快，驾驶室特宽敞，感觉就是一个字———爽！”
百年京沪线，从蒸汽机车，到内燃机车，又到电力机车，昨天全面开工的京沪高铁，冲击的是电力牵引时代最快。铁道部总工程师何华武曾透露，独特的路网结构使京沪高铁无法照搬别国经验，中国将实现高速动车组的完全国产化，将掌握综合集成技术平台，还将具有世界先进水平的、拥有中国自主品牌的CRH（中国高速铁路）动车组……
百年京沪，车速奔驰。
下篇：国速飞驰
1881年—1949年：共修铁路21949公里，年均约322公里
1949年—2005年：共修铁路53000公里，年均约946公里
2006年—2020年：总长拟达12万公里，年均超3000公里
京沪高铁的全面开工，拉开中国高铁时代以及铁路大建设的序幕。同济大学专家孙章称：“大力发展铁路，中国正当时。”
改革开放以来，中国铁路的建设速度取得了令人瞩目的发展。如果从1881年中国首条铁路唐胥线算起，1949年新中国成立前，铁路总长达21949公里，旧中国的铁路修建速度大约为平均年建322公里；而从1949年新中国成立至“十五”结束的2005年，全国共修建铁路53000公里，年均约建946公里，铁路总长达7.5万公里左右，居世界第三位；如今，根据2007年国家《综合交通网中长期发展规划》，到2020年的我国铁路总长已由原定10万公里调整到12万公里以上，这就意味着2006年至2020年间年均将建3000公里以上。这个速度，是旧中国铁路建设年均速度的10倍！我国铁路建设已进入历史最快时期。”
韩国《先驱经济》早在前年便有评论：“中国计划在‘十一五’期间新铺铁路1.7万公里，届时若干城市之间都将运行时速200公里的高速列车。可以说，未来中国大地的铁路将密如蜘蛛网。中国经济正坐着高速火车急速前进，‘铁路富国’的口号开始变得越发清晰。”
历史性发展的背后是历史性的科学选择，历史性选择的背后是历史性的科学判断。30多年前，西方国家曾把大力发展汽车作为解决交通运输的主攻方向。孙章就此分析：“人均消费达每年6000美元时，是私人购车的高潮，但负面影响不容忽视。伦敦1989年创造了拥堵车辆长达53公里的纪录；1997年夏，巴黎的科特达祖路出现了长达四星期的拥堵。我国1989年—2003年小汽车增长14倍，年增22.1%，而城市道路年增率只有7.3%，矛盾显而易见。”
与此同时，铁道交通是一种非常节能的运输方式。孙章提供了一组数据：私人汽车每人每公里耗能2479焦耳，公交车每人每公里耗能670焦耳，轨道交通每人每公里耗能仅209焦耳。“而高速铁路是当代铁路的一项重大技术成就，具有全天候、运能大、速度快、安全好、能耗低、污染轻、占地少、投资省、效益高等一系列技术经济优势，因此在全世界得到了推广，昔日的‘铁老大’再次显示出强大的生命力。国家十一五规划提倡大力发展铁路，正是抓住了机遇。”孙章评论说。铁路“十一五规划”明确提出，“十一五”是全面实施《中长期铁路网规划》、推进铁路跨越式发展的关键时期……
百年京沪，国速飞驰。
京沪高铁14年可收回成本
车型：选用国产动车组
票价：比照现在软卧价
本报北京4月18日专电 （驻京记者 夏俊）随着国务院总理温家宝今天上午9时许的一声令下，贯穿京津冀鲁皖苏沪七省市的京沪高速铁路全线开工。2209.4亿元的总投资何时可以收回？“如果根据原来计算推测的话，估计14年左右可以还本付息完全解决。”京沪高速铁路股份有限公司首任董事长蔡庆华今天表示。
建设资金有无保证？蔡庆华表示肯定有保证，比如项目资本金要求占50%，目前京沪高铁股份公司注册资本金就达1150亿元，剩余款项则向银行贷款，“目前各大银行贷款承诺已达2000多亿元。”蔡庆华说，“关于票价肯定不会很贵，具体还不好说，应与现在京沪线软卧价差不多吧。”
铁道部副部长卢春房则表示，京沪高铁仅运行旅客列车，且全部为国内生产、具有中国自主知识产权的动车组列车，使用的车型主要是上周刚刚下线的时速350公里的动车组和去年底下线的300公里时速动车组的改造型。
来源：解放日报2008-4-19