香港运输及房屋局局长郑汝桦表示，将研究改善慈云山现有行人天桥系统并增建通道，包括自动步行通道和电梯塔，连接慈云山与日后沙中线的钻石山站，加强该区与沙中线的接驳。

　　郑汝桦2日视察慈云山区内交通及行人设施后说，正考虑参照西港岛线连接半山与海旁的小区升降机概念，兴建高约60米的电梯塔，连接位于低地的凤尾径与及筹划中的蒲岗村道休憩用地。

　　有关构思可便利居民和附近学校的同学通往钻石山地铁站，乘搭沙中线或观塘线。居民也可利用电梯塔前往休憩用地，以及携带单车使用场内的单车径。

　　建慈云山站有风险

　　郑汝桦说，碍于慈云山的地势及地质，沙中线要在慈云山设站技术上有很大困难，建站时有极大风险。

　　目前，慈云山区内的公共屋宇已有良好的行人天桥系统连接慈云山中心及区内各处，但仍可探讨是否有改善空间，特别是如何利用现有设施及增建行人通道，包括自动步行信道，把慈云山连接至将来的沙中线钻石山站。

　　有关单位会研究加强区内的其它交通接驳，考虑改善专线小巴服务路线及班次，并与铁路公司商讨让小巴乘客享用转乘地铁优惠等。

　　尽快定沙中线方案

　　郑汝桦表示，沙中线方案的审议工作已接近最后阶段，希望很快可以定出方案及实施时间表，公布后会进一步咨询市民意见。

　　特区政府正考虑铁路公司2005年所提出的方案，走线由大围经钻石山、东南九龙至红磡，过海后经会展到达金钟，认为该方案原则上符合运输及经济效益。至于黄埔的铁路服务，特区政府倾向采用港铁的建议，在观塘线的尾站油麻地延长至黄埔，途中在何文田设站。

　　沙中线融资方面，郑汝桦说，会继续研究最合适的方案，而根据两铁合并的框架，特区政府可采用拥有权或服务经营权两个模式推行该项目。