从百年历史意味看京沪高铁开工 

  　编者按：广为关注的“京沪高速铁路”自立项获批之后，正式开工的脚步声如今已越来越近。这是一件国家大事，也是民族百年新标。本报今起在“新闻视点”栏目陆续推出系列报道，以百年纵深视角，看京沪高铁开工。下为首篇。

　　公元1896年，在一度对铁路“骇为妖物”的旧中国，从没统一规划过的京沪铁路，偶然中开建首段。

　　公元2008年，在已经能设计“世界先进”的新中国，长期专家论证后的京沪高铁，屏息间开工在望。

　　一条国之大轨，见证大国之轨。

　

    听闻消息，同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章久久激动。

　　数十年课堂每每开讲百年中国铁路史，“京沪”总是绕不过去的一页胸闷。

　　并非当时国中无人：直隶总督兼北洋大臣李鸿章，湖广总督兼两江总督张之洞，抗法名将、首任台湾巡抚刘铭传，乃至曾国藩的长子曾纪泽（曾任海军衙门帮办），都曾上书“急造铁路”，其中后三位还都选址今京沪沿线，只是都成了一纸空文。

　　真的是因为吓怕了吗———

　　1865年外国人只在北京铺了一里铁轨，却一下轰动国人，“诧所未闻，骇为妖物，举国若狂”。如果说这是平民百姓第一次看新事物的正常反应，那么十六年之后，堂堂大臣李鸿章修建的中国首条自建铁路“唐胥（唐山至胥各庄）线”，修好了路基满清政府却不准铺轨，竟然仅仅是因为有人怕蒸汽机车隆隆震动之声，会惊扰附近东陵神灵。无奈之下，李鸿章以退为进，请求铺轨但不行机车。几度斡旋，才终于“皇天开恩”：允许铺轨后用骡马拉着煤车在铁路上走！

　　怪谁？

　　历史不动声色地看着这一幕：公元1825年，世界第一条铁路在英国正式通车；同一年的道光5年，近代中国“开眼看世界的第一人”林则徐，正奉旨奔忙“河运”。

　　直到1880年，半个多世纪过去了，刘铭传上书“急造铁路”还是引发中国铁路史首次大辩论，“清政府内部炸开了锅！”

　　孙章介绍：守旧派举的理由，居然一是怕洋人“乘机长驱直入”，二是怕“破坏风水、损伤地脉”，三是怕震动陵寝……

　　就连英商擅自建造的吴淞铁路（上海河南路苏州河北岸至吴淞镇），竟也要中国用白花花的银子“赎”回来，赎回来又全拆了。拆下的钢轨，好不容易被人看中，运去台湾另建铁路，却又因经费无着，结果统统锈蚀了。 终于，1895年甲午战败，清政府痛下决心，铁路为首要之务。后来开建了京沪铁路的第一段津京段。但就在这时，“英国铁路已横贯全国，长达2万6千多公里，美国也已一年能造铁路1万多公里。